المحرك الكهربائي والمحور

عندما يستكشف العملاء حلول مجموعة القيادة لأنظمة النقل الحديثة ، يكون الوضوح ضروريًا. يمثل المحرك الكهربائي والمحور حلًا مدمجًا ومدمجًا مصممًا للنقل القائم على الجيل--. تم تصميم محور البوابة الكهربائية التوجيهي 9T (EA1100K) خصيصًا لمترو السكك الحديدية الظاهرية مع أنظمة الإطارات المطاطية-.

يجمع هذا التكوين بين المحركات المتزامنة الدائمة للمغناطيس الدائم مع الغرض - المحور المدمج ، مما يدعم كل من احتياجات توصيل الطاقة والتوجيه. من خلال دمج المحرك والمحور في واحد ، يستفيد العملاء من تصميم النظام المبسط والأداء الموثوق به مناسبة للتنقل الحضري.

توظف EA1100K محركات PMSM المزدوجة ، كل منها يقدم قوة ذروة تبلغ 90 كيلو واط وقوة مصنفة مستمرة تبلغ 55 كيلو واط. يصل ناتج عزم الدوران إلى 350 N · M لكل محرك ، بينما يدعم المحور حمولة مصنفة تبلغ 9000 كجم. بزاوية توجيه تبلغ ± 18 درجة وسرعة العجلة القصوى البالغة 540 ص/دقيقة ، تم تصميمها للتحكم السلس على طرق النقل الموجهة.

من منظور عملي ، يسمح هذا المحرك الكهربائي والمحور بمركبات المترو الظاهرية للحفاظ على الجر المتسق ، والتوجيه الدقيق ، والكبح الآمن عبر أنظمة القرص الجوي. حماية IP67 تزيد من حماية المحركات في بيئات الطقس والتشغيل المتنوعة.

 

يبحث القرار - في مشاريع النقل القائمة على السكك الحديدية - عن كل من الموثوقية والكفاءة. عروض EA1100K الخاصة بنا:

 

 

أداء متين- PMSM Motors مع حماية IP67 تحمل ظروف التشغيل الحضرية.

 

كفاءة الطاقة- تحسن التحكم في المحرك تحسين استخدام الطاقة لكل كيلومتر ، مما يقلل من تكاليف التشغيل.

 

 

 

تصميم متكامل- هذا المحرك الكهربائي ومحور مجموعة مركبة ، مما يقلل من تعقيد النظام.

 

تركيز السلامة- تعزز فرامل القرص الجوي من ثبات الكبح ، حيوية للركاب - حمل أنظمة السكك الحديدية.

توفر هذه الفوائد للعملاء ثقة في أداء الخدمة الطويل -.

تم تخصيص تصميم EA1100K الخاص بنا لـ Metros للسكك الحديدية الظاهرية مع أنظمة الإطارات المطاطية -. يتطلب هذا التطبيق سعة تحميل محور عالية ، وتوجيه دقيق ، وتسليم الطاقة يمكن الاعتماد عليه. يناسب هذا المحرك الكهربائي والمحور هذه الاحتياجات عن طريق تمكين التشغيل الهادئ ، وتقليل الانبعاثات ، وأداء النقل الحضري الموثوق به.

 

تعمل فرق البحث والتطوير لدينا على نطاق واسع لتحسين كل عنصر من عناصر EA1100K. يتم اختبار الإدارة الحرارية لمحركات PMSM ، وتحسين نسبة التروس (17.55) ، والتحقق من صحة ناتج عزم الدوران في ظل ظروف المترو المحاكاة. تؤكد التجارب العالمية- في بيئات النقل الحضرية الكفاءة ، وراحة الركوب ، ومتانة النظام.

والنتيجة هي حل محرك كهربائي ومحور يعمل بشكل متوقع في دورات التردد الصعبة ، العالية - في تشغيل المترو.

تتبع مرافق الإنتاج معايير صارمة لضمان الجودة والاتساق. من الآلات الدقيقة إلى تجميع المحرك وإنهاء - من اختبار محور الخط- ، تتحقق كل خطوة من عملية الامتثال لمتطلبات النقل الدولية.

يخضع كل محرك كهربائي ومحور فحوصات المتانة ، بما في ذلك محاكاة التوجيه واختبار الحماية ضد الغبار والماء. هذا يمنح العملاء ضمانًا بأن يتم التحقق من صحة كل وحدة قبل دخول خدمة المترو.

Q1: ما الذي يجعل محور بوابة التوجيه الكهربائي مختلفًا عن محور كهربائي منتظم؟
يدمج محور بوابة التوجيه قدرة التوجيه ، ضرورية لمحاور مترو Rubber - ، على عكس محاور محرك القيادة الكهربائية الثابتة-.

Q2: هل يمكن تعديل نسبة التروس من EA1100K؟
نعم ، يمكن إجراء تعديلات لتناسب متطلبات محددة لأنظمة محور النقل الكهربائي.

س 3: كيف يتم التعامل مع الصيانة للمحرك الكهربائي والمحور؟
يوصى بالتفتيش الروتيني للفرامل والتزييت ، على الرغم من أن التصميم المختوم يقلل من الخدمة المنتظمة مقارنة بالأنظمة التقليدية.

س 4: هل EA1100K مناسب للسكك الحديدية الثقيلة؟
لا. تم تحسينه على وجه التحديد لأنظمة المترو الظاهرية مع محاور الإطارات المطاطية- ، وليس لتطبيقات السكك الحديدية الثقيلة.

س 5: كيف تساعد حماية IP67 في التشغيل اليومي؟
إنه يمنع دخول الغبار والمياه ، مما يجعل محور بوابة EV أكثر موثوقية عبر المناخات المختلفة.

س 6: ما هي سعة الحمل المقدرة؟
يدعم المحور ما يصل إلى 9000 كيلوغرام ، ويتماشى مع متطلبات Rubber - أنظمة محرك مترو المترو.