هل يعتبر محور الدفع الكهربائي هو الاتجاه المستقبلي للشاحنات الكهربائية الثقيلة-؟
على عكس شاحنات الخدمة الشاقة التي تعمل بالوقود-والتي تتمتع بتقنيات ناضجة، يتم باستمرار تحسين التقنيات الأساسية لشاحنات الخدمة الثقيلة الكهربائية-في التطبيقات العملية – ومحور القيادة الكهربائيةهي واحدة من الأجزاء الأكثر تمثيلا.
في السنوات الأخيرة، ظهر اتجاه واضح في الصناعة: نظام الدفع المركزي، الذي كان يحتكر تقريبًا شكل قيادة الشاحنات الكهربائية الثقيلة-في السنوات الأولى، يتم استبداله سريعًا بتقنية محور الدفع الكهربائي المتكاملة للغاية.
يعتقد العديد من المطلعين على الصناعة أن محور الشاحنة الكهربائية سيحل محل نظام الدفع المركزي على نطاق واسع في المستقبل وسيصبح المسار التقني السائد للشاحنات الكهربائية الثقيلة-.
نظام القيادة المركزي مقابل محور القيادة الكهربائية
تعتمد شاحنات الخدمة الشاقة الكهربائية التقليدية-في الغالب نظام القيادة المركزي: وهو عبارة عن بنية موزعة مكونة من "محرك مركزي + عمود إدارة + محور".
مبدأ العمل لنظام القيادة المركزي مشابه لمبدأ عمل مركبات الوقود التقليدية. يتم ترتيب محرك مستقل على الهيكل، ويتم نقل الطاقة إلى محور القيادة من خلال عمود الإدارة.
يحتوي هذا الهيكل على العديد من الأجزاء الميكانيكية ومسار نقل طويل، مما يؤدي إلى فقدان خطير للطاقة والعديد من العيوب الكامنة.
نظام المحور Eتعتمد التكنولوجيا على تصميم متكامل للغاية، والذي يدمج المحرك وناقل الحركة والترس التفاضلي والمكونات الأساسية الأخرى داخل المحور، ويلغي عمود الإدارة، ويحقق محرك الطاقة المباشر، ويقصر مسار نقل الطاقة بشكل كبير.
ما هي المزايا؟ لماذا سيصبح محور القيادة الكهربائي هو السائد؟
الميزة الأبرز للتصميم المتكامل لمحور القيادة الكهربائية هي مسار نقل الطاقة القصير. إنه يبسط البنية التقليدية من "المحرك ← عمود الإدارة ← المخفض الرئيسي ← العجلات" إلى "المحرك ← المخفض ← العجلات"، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة النقل.
يؤدي تحسين كفاءة الطاقة بشكل مباشر إلى زيادة دخل التشغيل للمستخدمين. خذ شاحنة كهربائية ثقيلة-كمثال على ذلك: فهي مجهزة بمحور الدفع الكهربائي المبتكر 4 في 1 من TRION، والذي يدمج المحرك وعلبة التروس وPTO والمحور في وحدة واحدة. مع هيكل أكثر إحكاما ومسار نقل الطاقة الأمثل، فإنه يوفر مزايا كبيرة تتمثل في زيادة الكفاءة الإجمالية وانخفاض استهلاك الطاقة.
استنادًا إلى متوسط المسافة المقطوعة سنويًا للقيادة 140,000 كيلومتر وسعر الكهرباء 0.8 يوان لكل كيلووات في الساعة، يمكن لمحور القيادة الكهربائي هذا أن يوفر للمستخدمين ما يصل إلى 33,600 يوان من تكاليف الكهرباء كل عام.
وفي الوقت نفسه، يشغل المحرك المركزي التقليدي مساحة كبيرة خلف الكابينة، في حين يمكن دمج محور القيادة الكهربائي مباشرة في نهاية المحور، مما يوفر مساحة أكبر لترتيب البطارية وتحميل البضائع.
والأهم من ذلك، أن منافسة "النصف الثاني" لمركبات الطاقة الجديدة تركز على الذكاء، كما يتمتع محور القيادة الكهربائي بمزايا أكبر في هذا المجال.
يسهل توصيل هيكلها المتكامل بنظام التحكم الذكي في السيارة، مما يضع أساسًا لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة والاسترداد الذكي للطاقة وغيرها من الوظائف -المتطورة الأخرى.
منافسة شديدة في السوق مع العديد من اللاعبين
مع استمرار نمو اتجاه محور القيادة الكهربائية، دخل المزيد والمزيد من اللاعبين إلى السوق.
الفئة الأولى هي موردو الطرف الثالث الذين يتزايد عددهم-بسرعة، وتمثلهم مؤسسات مثل TRION Shanghai. تمثل هذه المؤسسات حاليًا القوة الرئيسية في-سوق محاور الدفع الكهربائية للشاحنات الثقيلة.
والفئة الثانية تعمل بنشاط على تحويل الشركات المصنعة التقليدية، بما في ذلك شركات الدعم التقليدية وشركات تصنيع المركبات مثل ساينو تراك.
والفئة الثالثة هي قوى الشاحنات الثقيلة الجديدة-المزودة بمحاور دفع كهربائية مطورة ذاتيًا، مثل Deepway.
الفئة الرابعة هي الشركات العالمية العملاقة التي تهيمن على السوق-الراقي، مثل ZF وغيرها من العلامات التجارية العالمية. إنهم يقودون السوق-المتطور بأنظمة متكاملة مثل محاور الدفع الكهربائية المعيارية.
بفضل هذه المؤسسات، تعمل تكنولوجيا محاور الدفع الكهربائية للشاحنات الثقيلة على تسريع تطبيقها في المركبات، ويتحسن نضج السوق والاعتراف به تدريجيًا.
في الوقت الحالي،محور القيادة الكهربائيةولا تزال التكنولوجيا تتكرر بسرعة، ويعمل المصنعون على تعزيز القدرة التنافسية للمنتجات من خلال طرق فنية مختلفة.
على سبيل المثال، نظرًا لقلة مساحة التثبيت، تكون محاور الدفع الكهربائية للشاحنات الكهربائية الثقيلة-مجهزة عادةً بمحرك واحد فقط. ومع ذلك، بدأت بعض المؤسسات في استكشاف حلول المحركات المزدوجة-.
وتتمثل ميزة حل المحرك المزدوج- في أنه يمكن تعديل إستراتيجية القيادة وفقًا لظروف التشغيل لتحقيق أفضل أداء للطاقة والاقتصاد في السيارة بأكملها. يعمل محركان معًا أثناء بدء تشغيل السيارة-والتسارع السريع وصعود الأحمال الثقيلة-لتحسين الطاقة؛ أثناء السير بسرعة عالية-، يعمل محرك واحد فقط بكامل طاقته تقريبًا بينما يتوقف المحرك الآخر عن العمل لتحسين كفاءة استخدام الطاقة.
لقد اتخذ المشهد التنافسي لسوق محور الشاحنات الكهربائية شكله الأولي، ولكن لا يزال يتعين اختبار من سيهيمن على السوق في المستقبل.
وستكون السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة بمثابة نافذة حاسمة للانتهاء من المسارات الفنية وهيكل السوق. فقط اللاعبون الذين يحققون التميز في الكفاءة والتكلفة والموثوقية سيفوزون بهذه المسابقة.
