تركز OEMs على التكاليف المسبقة ، لكن الشركات المصنعة الأذكياء يعرفون: يتم دفع السعر الحقيقي لنظام التوجيه على مدار 5 سنوات ، و 500000 كم ، وآلاف التسليم. أإعادة تدوير نظام التوجيه نوع الكرةليس مجرد أداء أفضل - إنه توفير ميزانية - ، مع الأرقام التي تجعل المدير المالي يلاحظ. دعونا نلتزم الأرقام.
الصيانة: أقل إصلاحًا ، المزيد من القيادة
تحتوي أنظمة التوجيه التقليدية للديدان على الأجزاء المتحركة - والمزيد من الأشياء التي يجب كسرها. يتزامن معدات الدودة مباشرة مع عمود القطاع ، مما يخلق الاحتكاك الذي يرتدي كلا المكونين. نظام التوجيه الخاص بنا من نوع الكرة؟ يقلل برغي الكرة من الاحتكاك بنسبة 40 ٪ ، لذلك تدوم الأجزاء لفترة أطول.
تظهر بيانات من أسطول 300 سيارة في ألمانيا:
تحتاج أنظمة تروس الدودة إلى إصلاحات كبيرة كل 200000 كم (1800 دولار لكل مركبة).
نظام الكرة إعادة تدويرنا؟ إصلاحات في 350،000 كم (1500 دولار لكل مركبة).
على مدى 5 سنوات ، هذا هو مدخرات 210،000 دولار للأسطول.
الوقود والطاقة: الكفاءة التي تضيف
الديزل والكهرباء ليست رخيصة. نظام التوجيه الذي يضيع حرق الطاقة من خلال الميزانيات. يستخدم محرك نظام نظامنا (في نموذج X- EPS 2000) طاقة أقل بنسبة 28 ٪ من المحركات المصقولة في الإعدادات التقليدية. بالنسبة لشاحنة الديزل ، يتم توفير 0.3 لتر/100 كيلومتر - إضافة ما يصل إلى 1500 لتر أكثر من 500000 كم (حوالي 2،250 دولار بأسعار الوقود الحالية).
بالنسبة للمركبات التجارية الكهربائية ، تكون المدخرات أكثر وضوحًا: 4-5 كيلومتر إضافي من النطاق لكل رسوم ، مما يعني توقف شحن أقل يوميًا. قام أسطول الشاحنة الهولندي E - بحساب هذا الوقت الذي يحفظ فيه 1.5 ساعة من التوقف الأسبوعية لكل مركبة - الذي يعود إلى التسليم.
الاحتفاظ بالسائق: توفير التكلفة "اللينة"
ارتفاع معدل دوران السائقين أساطيل 5000 - 10،000 دولار لكل بديل. التعب من التوجيه الثقيل هو شكوى أعلى. يقطع المساعدة المتغيرة لنظامنا جهود التوجيه بنسبة 35 ٪ في سيناريوهات السرعة المنخفضة- ، مما يجعل التحولات الطويلة أسهل. شهد أسطول أمريكي مع 200 سائق أقل بنسبة 19 ٪ بعد التبديل - يوفر ما يصل إلى 200000 دولار سنويًا.